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法兰克福车展启示录一:快速充电法规标准之争中国单挑欧美韩?

发布日期:2019-09-19 22:53   来源:未知   阅读:

  如果说充电时间长是你不买电动车的原因,那你只需要去法兰克福车展上走一圈,就能亲身体会到什么叫做“超快充”。

  如果说评选本届法兰克福车展上最具影响力的参展中国企业,我会把票投给宁德时代。

  本届法兰克福车展上,中国最大的电池供应商宁德时代带来了多项新技术。其中,搭载自主研发的超快充电芯的镍锰钴(NMC)与磷酸铁锂(LFP)电池,可在15分钟内充至80%,并且能够满足400公里的续航里程。针对其他需求,宁德时代还研制了在9分钟内即可充至80%的涡轮充电解决方案。另外,60万公里的长寿命电池及电池自加热 & BMS技术,也都是宁德时代杀手锏。

  而在展馆的另一边,由宝马戴姆勒福特大众保时捷公司共同投资的合资公司Ionity,带来了一款新型的高功率充电桩,该充电桩峰值充电功率350kw,并计划在2020年底在欧洲市场部署400个。值得关注的是,现代汽车于最近加入“欧美充电桩联盟”,成为了Ionity股东之一。

  与其他“充电桩联盟”不同,Ionity公司没有一家日本车企和中国车企入驻,这意味该企业未来制定的充电桩标准将会和中日市场形成对立。

  欧美在充电桩标准方面抱团已经是业内公开的秘密了。9月9日,保时捷Taycan在美国宾夕法尼亚州布卢姆斯堡充电站用时22.5分钟,将电量从5%充到80%。值得注意的是,此次保时捷Taycan超快充功率的充电桩,是由美国大众全资子公司Electrify America建造,最大充电功率为350kW。目前在美国能满足保时捷Taycan超快充需求的也仅此一家。

  另外,Electrify America在美国的10年期间已经投入10亿美元用于新能源设施的建设,并且计划在未来30个月的投资周期内,将充电桩业务扩展到全美45个州。

  有意思的是,Ionity公司在欧洲投产的充电桩功率同样也是350kW……这难道仅仅是巧合吗?当然不是,这两家公司的股东都有大众。综上,能得出一个很明显的结果——欧美正意图联合制定统一的全球充电桩标准。

  现阶段充电桩标准大致有五类,分别是中国GB/T、日本CHAdeMO、欧洲CCS、美国COMBO(CCS1)及特斯拉标准。其中,中国电力企业联合会与日本CHAdeMO协会在2018年曾宣布中日两方将在2020年实现统一电动车充电标准。

  根据国际快速充电标准制定委员会的说法,以上标准都有可能成为未来的国际统一标准,至于谁能胜出,就要看现有充电桩的普及规模以及技术高低。举例说明,某标准在技术上绝对领先,可拿10分,但成本太高,安装普及率低下,只能拿5分,如此一来就无缘问鼎全球标准;而另外一种标准,技术8分,安装普及率8分,就很有可能笑到最后。

  中方拥有庞大的市场,安装普及率冠绝全球;日方的技术就算不顶尖,但拿个8、9分绝不是问题。所以双方联合起来的后果可想而知。由于中日不带韩国玩,所以之前就有韩国媒体预测韩国跑会跑去抱欧美大腿。如今现代汽车加入了欧美阵容,这意味着“中日联盟”与“欧美韩联盟”之间的“两极对立”已经形成。

  不过从宁德时代在本届法兰克福车展公布的技术来看,如果真的能实现商业落地,如果国家有政策扶持,那么中国也没必要和日本抱团了,一个人就能单挑全世界——这让我想起了《三国演义》中张飞在长坂桥只身面对数万追击的曹军,大吼“我乃燕人张翼德也!谁敢与我决一死战?”的桥段——是的,就是这种气势!

  唯一的问题是,350kW快充桩在欧美已经现身多时了,只是数量少了点;而宁德时代的前瞻电池技术还没有商业化。不过根据宁德时代一位内部人士的“剧透”,所谓的快速充电,不一定非要在350kW或800V上做文章,最终决定充电速度的,还是电池。

  总而言之,宁德时代协助中国取得快充标准主导权的几率虽说相当大,但时间确实不多了。

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